菲亚特Fiat 500，搭载TwinAir发动机
发动机冷车状态启动会有剧烈振动，伴随有浓烈的燃油味，仪表板上发动机警告灯亮起。
首先与客户沟通了故障出现时的情景。客户说大概出现了3个月，第一次出现这个问题是冬天，长时间停放，冷启动的时候才有这现象，之后就能正常启动了。
查看故障码，
IAW 8GSF CAN
P0301 缺火检测，汽缸 1：温度过高
P0300 失火检测：温度过高
P1061 进气电磁阀举升阀控制汽缸 1：部件黏滞
音频/远程信息处理 4.0.2：U0019 CAN 数据总线 B CAN 总线关闭
中央电子设备 CE 4.1：B10AA 配置内部故障
使用虹科Pico八通道示波器，连接如下：
通道 A：曲轴位置感知器(透过数学通道得到发动机加速度)
通道 B：排气脉冲(捕获燃烧后的脉动)
通道 C：进气岐管压力(使用 WPS500 压力传感器)
通道 D：汽缸１进气阀作动器
通道Ｅ：汽缸２进气阀作动器
通道Ｆ：第１缸点火线圈初级电流
通道Ｇ：MAF 感知器
先看图1，很明显一缸点火后并没有加速度产生，然而，曲轴在第二缸点火后确实有加速度产生(可以确认失火问题)。
我们可以从通道 C 看到一缸的进气拉力(在进气岐管内感应)与二缸相比是明显不足的。
信道 D 与 F 分别显示了透过进气门执行器和汽缸一点火主电路的电流。图二显示了发动机在加热后最终如何在两个汽缸上正常运行。注意：图二里面通道Ｇ已改为测量第二缸点火线圈的初级电流。
总结一下，一缸冷车状态下失火，从进气岐管的进气拉力不足造成不完全燃烧，进气阀执行器有电流波动，代表状态为＂工作完成＂，初级点火正常，次级点火不一定正常。
再接一个WPS500X压力传感器，测量下一缸缸压，从图3可以发现，进气阀完全打开的瞬间故障导致压缩降低，减少进气拉力（在进气歧管内），当然还有低燃烧。
对故障条件下的 4 行程循环进行更仔细的检查（图4），在较短的进气阀持续时间内减少的进气量（进气拉力）对压缩峰值具有显著影响（限制吸入量与增加深度和延长的吸入量有关）
放大图5，可以发现进气门开启发生在压缩上止点后456°（进气冲程 360°-540° 的中间），并在压缩上止点后 614°时关闭，进入到了下一个压缩冲程 74°！说明问题出在进气阀没有完全打开。可能的原因包括油压、机油黏度、机油劣化和进气门机械卡死。
那首先用WPS500X压力传感器测量油压，可以发现（图6）初次冷车启动的时候，油压是正常的（油压瞬间上升是相应WOT状况）。所以就能确定，问题可能是出在进气阀机械卡死上了。
更换进气阀执行器，重新测量冷车启动时的波形，可以发现进气岐管压力恢复了，并且有稳定的进气脉冲。故障排除！
