C7，配置2.5L发动机型（CLX）、变速器（0AW）行驶了68532km
故障现象:
车主报修发动机怠速时运转不平稳，诊断仪检查相关控制单元无任何故障记录。该车怠速时感觉各缸做功不均匀；发动机有规律地一下一下地抖动，和发动机缺缸故障非常相似。由于发动机控制单元没有故障记忆，决定读取各缸失火记录。该车失火记录在引导型功能里的数据块无法实时捕捉到，只能在“选择自己的测试计划－动力总成－有自诊断能力的控制单元－功能－燃烧断火识别”进行实时检测。
故障分析:
根据检测初步分析是6 缸存在单缸失火现象。路试发现该车在非怠速工况行驶稳定无明显的动力不足现象，说明故障主要在怠速工况严重。根据之前分析试对调了火花塞、点火线圈、喷油器，故障没有改善。检查汽缸压力，各缸均在1100kPa左右相差很小。按单缸失火原因分析可能是液压挺柱泄压或是气门不密封，决定先拆解凸轮轴检查液压挺柱。拆解第二列汽缸盖凸轮轴后发现，6缸排气侧其中一个凸轮顶圆部分和其对应的液压挺柱带摇臂滚子有不正常磨损
解决方案:
更换6 缸排气摇臂和第二列汽缸排气凸轮轴后故障排除 车子装配有双可变配气相位和进气侧可变气门升程系统，在怠速时采用小凸轮进气较少，同时怠速时通过配气相位调节要彻底排出废气来提高怠速稳定性。而该车由于6缸一个摇臂滚子和凸轮顶圆处磨损，导致排气门打开时升程不足使废气排出不彻底，由于6缸废气较多恶化了燃烧环境，使发动机产生抖动和失火。但怠速时单位时间内发动机失火没有超过触发故障警示灯的门槛值，所以故障灯不点亮。而在中小负荷时由于进气量加大，此时控制单元为降低氮氧化合物会控制排气门晚开早闭，使更多废气留在汽缸，降低了燃烧室温度，所以在中小负荷试车时反而感觉发动机是正常的，且故障灯也不点亮。
