背景
车型：2012年一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程约3.7万km ，配备1.6 L发动机和自动变速器
现象
用户反映：该车在做完保养后油耗偏高，并且感觉加速性能有所下降，但是故障现象不是非常明显。
方案
维修人员对该车进行常规检查，未发现异常，使用诊断仪检测也没有发现故障码。在进行路试时，由于缺少对比，也并未感觉到该车动力出现明显下降。但是油耗确实偏高，仪表板上的油耗显示已经达到11~12 L/100 km，而该车在保养前油耗为8~9 L/100 km。维修人员一时束手无策，于是邀请笔者进行分析处理。 笔者首先与维修人员交流得知，该车此前在厂里进行常规保养时，更换了机油、机油滤芯和空气滤芯，清洗了节气门，并且也进行了节气门复位归零，在操作程序和维修工艺上应该者瞬合标准要求。 接下来，笔者使用诊断仪读取发动机的数据流，经过仔细的分析和对比，发现了几点异常。第一个异常的数据是空气流量数据，该车的空气流量在1.37~1.42 g/s波动，而在正常状态下，这项数据应为1.7~1.8 g/s，现在该数据明显偏小。第二个异常的数据为燃油修正系数，该车长期燃油修正系数为10.937%，短期燃油修正系数为13.281，而这2项数据在正常状态下应在±5%之间波动，在系统状态良好的情况之下，应该接近0%。 通过燃油修正数据可以发现，系统正在努力加浓混合气，这说明该车实际上混合气是偏稀的，但是该车的空气流量数据却又偏小，这2项数据是互相矛盾的。结合能够导致混合气偏稀的各种原因进行分析就会发现，造成这一现象最可能的原因就是进气系统存在漏气问题，造成部分空气未经空气流量计计量就进入了燃烧室。 仔细检查进气系统管路，发现与气门室盖相连的曲轴箱强制通风软管的接头因橡胶老化而损坏，造成进气系统漏气。 更换曲轴箱强制通风软管的接头，发动机数据流恢复到正常值，试车确认故障排除。
