背景
车型：帕萨特
现象
高速行驶，当车速超过100km/h后，发动机动力不足，加速后车子不但不往前冲，还往后坐，但稍松加速踏板却感到车子往前冲，车速无法超过140km/h。
方案
01 怀疑是供油不足，测量汽油压力，发现为350kPa，加速时可达400kPa，并且变化灵敏。不是油压方面的问题。用诊断仪读取故障码，发现有三个故障码：01-01 17916，怠速自适应达到较高水平。 01-02 18091，控制单元匹配未结束。 01-03 00561，混合气匹配未达极限。 02 清除故障码后，显示系统正常。再进一步读取数据流，第2组3区空气流量为：4.4g/s，明显比正常值高，第7组2区氧传感器数据为：0.725V，并且不变。 03 试车，当车速达100km/h时，空气流量传感器的数据流为40g/s，这时把加速踏板踩到底．车速也只能缓慢上升，不能与真实空气量相对应。 04 进入第7组数据流中，观察氧传感器的数据，发现当出现高速加速迟钝故障时，氧传感器的电压为0.1V以下，且不变化，总维持在稀的状态下。 05 根据以上的测试结果，分析认为可能是空气流量传感器出现信号误差，控制单元收到错误的信号后，便以此为根据计算出喷油量，结果比实际的喷油量偏少，从而引起混合气偏稀，发动机动力不足。 06 为了更进一步的确定故障，把空气流量传感器的插头拔下来，再次试车，发现故障现象变为低速加速不畅，但当车速提高后，加速情况明显好转，车速达140km/h以上时，加速动力充足。 07 更换新的空气流量传感器，测量数据流为：第2组变为3.0g/s，氧传感器电压也开始从0.1～0.9V之间变化。再次试车，发现低速加速及高速加速时都十分通畅，尤其是高速加速时比原来顺畅了许多，当车速达140km/h后，再加速时，从数据流中可以观察到，氧传感器仍然可以灵敏地在0.1～0.9V之间变化，说明故障确实已排除。
备注
通过观察氧传感器及空气流量传感器的读数，可以区分造成动力不足的原因是因为排气不畅还是供油不足。虽然此例中没有关于空气流量传感器的故障码，但通过利用控制单元的备用功能（拔插头），可以确定故障范围。
